Mobil 1/Take 5 Racing: Kevin Harvick Darlington Advance

Interessante Notizen

● Die NASCAR Playoffs beginnen am Sonntag mit dem Cook Out Southern 500 auf dem Darlington (SC) Raceway, und zum 17. Mal seit Einführung der Playoffs im Jahr 2004 ist Harvick dabei. Harvick qualifizierte sich für die diesjährigen Playoffs nach Punkten, da er vor dem Finale der regulären Saison am vergangenen Samstagabend auf dem Daytona (Florida) International Speedway einen unüberwindbaren Vorsprung von 135 Punkten auf die Playoff-Grenze hatte. In seiner zehnjährigen Amtszeit bei Stewart-Haas Racing (SHR) gewann Harvick 2014 die Meisterschaft, erreichte 2015 den zweiten Platz in der Gesamtwertung, belegte 2017, 2018 und 2019 den dritten Platz und gewann die reguläre Saison. Saisontitel im Jahr 2020.

● Darlington ist eine der 10 Strecken, die die NASCAR Playoffs ausmachen, und von Harvicks 60 Siegen in der NASCAR Cup Series in seiner Karriere errangen 26 auf Playoff-Strecken. Drei dieser Siege gab es in Darlington, während Harvick auch jeweils drei Siege auf dem Kansas Speedway in Kansas City, dem Bristol (Tenn.) Motor Speedway und dem Texas Motor Speedway in Fort Worth errang. Er hat zwei Siege auf dem Las Vegas Motor Speedway und jeweils einen Sieg auf dem Talladega (Ala.) Superspeedway, dem Homestead-Miami Speedway und dem Martinsville (Va.) Speedway errungen. Die restlichen neun Siege wurden am wertvollsten Playoff-Austragungsort errungen – dem Phoenix Raceway, der Heimat des Rennens, das über die Meisterschaft entscheidet. Die einzige Strecke, auf der Harvick keinen Sieg erringen konnte, ist der Charlotte (NC) Motor Speedway Roval.

● Darlington ist bekannt als „Die Strecke, die zu schwer zu zähmen ist“, aber Harvick hat das ehrwürdige 1,366-Meilen-Oval dreimal gezähmt, die zweitmeisten aller aktiven Fahrer der NASCAR Cup Series. Der 47-jährige Rennfahrer aus Bakersfield, Kalifornien, hat zwei Southern 500-Siege (2014 und 2020) und einen Sieg beim 400-Meilen-Rennen der Strecke.

● Seit einem Jahrzehnt ist Harvick in Darlington ein Vorbild für die Konstanz an vorderster Front. In den letzten 15 Rennen auf der Strecke landete er zwölf Mal unter den ersten fünf und nur einmal außerhalb der Top 10. Und bei seinem letzten Start in Darlington im Mai wurde Harvick Zweiter. Es war sein achtes Top-Drei-Ergebnis in Darlington und sein bisher bestes Ergebnis in dieser Saison.

● Die Saison 2023 markiert den 73. Jahrestag von Darlington, wobei das eiförmige Oval bereits 124 Rennen der NASCAR Cup Series ausgetragen hat. Das erste fand am 4. September 1950 statt und es war das erste 500-Meilen-Rennen in der NASCAR-Geschichte und das erste auf Asphalt. Johnny Mantz fuhr seinen Plymouth mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 75,250 Meilen pro Stunde zum Sieg und das Rennen dauerte 6 Stunden, 38 Minuten und 40 Sekunden. Vergleichen Sie das mit Harvicks Sieg beim Southern 500 2020. Sein Ford Mustang erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 132,256 Meilen pro Stunde und das Rennen endete in 3 Stunden, 47 Minuten und 26 Sekunden.

● COVID-19 hat den Rennsport im Jahr 2020 eingestellt. Nachdem am 8. März auf dem Phoenix Raceway die Zielflagge gefallen war, legte NASCAR eine zehnwöchige Pause ein, während die Welt mit dem Ausmaß einer Pandemie zu kämpfen hatte, die es seit der Spanischen Grippe im Jahr 1918 nicht mehr gegeben hatte. 1919. NASCAR musste sich in einer schönen neuen Welt zurechtfinden, und der Sport war einer der ersten, der wieder aktiv wurde, als der Rennsport am 17. Mai in Darlington wieder aufgenommen wurde. Es war eine willkommene Überraschung, denn eine Version der hypothetischen Rückkehr von NASCAR sah einen Starttermin am 25. Oktober auf dem Indianapolis Motor Speedway vor, mit einer Strecke von 30 Rennen in 64 Tagen, die mit drei Rennen in Folge in Phoenix enden würde … am 1.–3. Januar des Jahres 2021. In einer Zeit großer Unsicherheit war es sowohl stolz als auch ergreifend, die Rückkehr des Sports mit der NASCAR-Meisterschaft zu erleben. Harvick gab nie Gas, selbst als die Saison zu Ende ging. Er konzentrierte sich auf all die kleinen Details, die nötig sind, um einen 3.400 Pfund schweren Rennwagen schneller als 39 seiner Konkurrenten über die Rennstrecken zu bringen. Das Ergebnis? Nachdem er am 8. März in Phoenix Zweiter geworden war, steigerte Harvick dieses Ergebnis noch, indem er am 17. Mai in Darlington bei der Rückkehr der NASCAR-Rennen zum Rennsport gewann.

● Dieser Sieg am 17. Mai 2020 in Darlington war Harvicks Meilenstein, der 50. Sieg seiner Karriere in der NASCAR Cup Series. Harvick führte 159 der 293 Runden des Rennens und sicherte sich damit seine elfte Saison in Folge als Sieger der Cup-Serie. Die Gesamtzahl seiner Siege in seiner Karriere liegt nun bei 60, womit er auf Platz 10 der ewigen Siegesliste der Cup-Serie steht.

● Unter den aktiven Fahrern der NASCAR Cup Series führt Harvick in Darlington die folgenden Kategorien an:

● Meiste Starts: 31 (nächstbester ist Kyle Busch mit 23)

​● Meiste Top-Five: 14 (nächstbester ist Denny Hamlin mit 12)

​● Meiste Top-10-Platzierungen: 19 (nächstbester ist Hamlin mit 16)

​● Meiste geführte Runden: 818 (nächstbester ist Hamlin mit 801)

​● Meiste absolvierte Runden: 10.232 (nächstbester ist Hamlin mit 7.620)

​●Notiz:Hamlin führt die Serie mit vier Siegen in Darlington an, während Harvick mit drei Siegen allein dasteht.

● Wer sind die Spitzenreiter aller Zeiten in Darlington? Schauen Sie sich diese atemberaubenden Statistiken an:

​● Die meisten Starts: 65 von Richard Petty

​● Die meisten Siege: 10 von David Pearson

​● Die meisten Top-Five: 25 von Petty

​● Die meisten Top-10-Platzierungen: 34 von Petty

​● Die meisten Runden führten: 2.391 von Petty

​● Meiste gefahrene Runden: 17.120 von Petty

​●Notiz:Die von Petty zurückgelegten 17.120 Runden entsprechen 23.434,11 Meilen, was fast dem Äquatorumfang der Erde (24.901 Meilen) entspricht.

● Harvick hat sich in Darlington außerhalb der NASCAR Cup Series als äußerst beständig erwiesen. Er startete 16 Mal in der NASCAR

● Mobil 1 ist eine Partnerschaft mit Take 5 Oil Change® eingegangen, dem Schnellschmierdienst, der ein einzigartiges Drive-Through-Konzept bietet, das es Kunden ermöglicht, den Komfort ihres Autos nie zu verlassen. Mobil 1 wird bald landesweit an Take 5-Standorten erhältlich sein, und die erweiterte Verfügbarkeit der Produktpalette von Mobil 1 wird während des Cook Out Southern 500 in Darlington auf Harvicks Nr. 4 Mobil 1/Take 5 Ford Mustang hervorgehoben.

● Das Mobil 1-Branding auf Harvicks Ford Mustang Nr. 4 geht mehr als nur oberflächlich, denn die weltweit führende Marke für synthetische Motoröle verschafft Harvick einen zusätzlichen Vorteil. In seinem gesamten Rennwagen kommen Mobil 1-Produkte zum Einsatz, die weit über das reine Motoröl hinausgehen. Servolenkungsflüssigkeit, Getriebeöl, Getriebeöl und Antriebsschmierstoffe von Mobil 1 verschaffen Harvick einen technischen Vorteil gegenüber seinen Kollegen, indem sie Reibung, Hitze und Rollwiderstand reduzieren. Mobil 1 ist ein Sponsor, dessen Technologie Harvicks Mobil 1 Ford Mustang Nr. 4 schneller macht.

Kevin Harvick, Fahrer des Ford Mustang Nr. 4 Mobil 1/Take 5

Zehn Rennen in den Playoffs. In Ihrer letzten Saison als Fahrer der NASCAR Cup Series verbleiben noch zehn Rennen. Was ist in dieser Phase Ihrer Karriere wichtig im Vergleich zu dem Zeitpunkt, als Sie vor mehr als 20 Jahren zum ersten Mal in die Cup-Serie eingestiegen sind?

„Ich mache mir weniger Gedanken darüber, was ich erreichen möchte, sondern versuche einfach, das zu erreichen, was ich erreichen muss, und das heißt, Woche für Woche mit meinem Team zusammenzuarbeiten, um das Beste aus unseren Autos herauszuholen, und die Verantwortung, die das mit sich bringt.“ Es geht darum, vorbereitet zu sein und Woche für Woche Teil dieses Prozesses zu sein. Sie möchten alles tun, um aus jeder einzelnen Woche, die Sie auf der Rennstrecke verbringen, so viel wie möglich herauszuholen, denn irgendwann wird es keine nächste Woche mehr geben. Es wird das sein, was Sie früher getan haben, und Sie wollen alles geben, solange Sie können.“

Wie balancieren Sie die Stimmung dieser Verabschiedungen, die Sie auf diesen Strecken erhalten, während Sie immer noch eine Meisterschaft anstreben?

„Wenn man sich für mich umschaut und die 4EVER-Schilder sieht und die verschiedenen Dinge sieht, die jede einzelne Rennstrecke getan hat, hört man den Fans zu und bekommt wirklich eine großartige Vorstellung davon, wie wichtig es war, im letzten Jahr zurückzukommen und dies zu tun.“ Und das 4EVER-Logo drumherum anzubringen, zu jeder Strecke zu gehen und sie tun zu lassen, was sie wollen, und ein Teil von allem zu sein – das ist wichtig. Als wir anfingen, dachte ich vielleicht, dass es albern war, und ich denke, wenn man zurückblickt, habe ich den Gesprächen mit unserer Gruppe bei SHR zugehört und der Art und Weise, wie Tony Stewart seine Aufgaben erledigte und wie er dachte, er hätte einiges tun sollen Dinge, diese Dinge machen Spaß. Es hat Spaß gemacht, einfach weil ich mir keine Gedanken darüber machen muss, was die Leute denken. Man konnte einfach nur zuhören und erkennen, dass man einen großen Einfluss auf den Sport hatte und die Fans die Mühe und die Dinge zu schätzen wissen, die man investiert hat, sei es beim Fahren oder abseits der Strecke, beim Zeigen der Emotionen, verrückt zu sein oder was auch immer Ein Beispiel ist – all diese Geschichten zu hören und sich von den Leuten von all den verschiedenen Situationen erzählen zu lassen und die unterschiedlichen Bilder und Dinge auf der Rennstrecke von all den Erfolgen auf bestimmten Strecken zu sehen. Für mich ist das nichts, was ich jemals tun würde, weil ich es als Angeberei betrachte, aber an diesem besonderen Punkt ist es so, wie es ist, oder? Es ist Erfolg an verschiedenen Orten – wir hatten das große Glück, erfolgreich zu sein, Rennen zu gewinnen und etwas zu bewirken. In der Lage zu sein, all das in den Arm zu nehmen und zu sagen: „Okay, ich bin damit einverstanden.“ Lass es uns geniessen.' Es hat einfach Spaß gemacht, weil ich einige der Dinge und Bilder und anderen Dinge, die ich gesehen habe, vergessen habe, dass wir sie tatsächlich gesehen haben – verschiedene Momente oder Dinge, die Fans ansprechen oder was auch immer der Anlass ist, es hat Spaß gemacht Ein Teil davon zu sein und zurückzugehen und an all die Dinge zu denken, die Teil dieses besonderen Moments waren, also war es gut. Marcus Smith (Präsident und CEO von Speedway Motorsports) war maßgeblich daran beteiligt, zu sagen: „Sie müssen zurückkommen und dies auf diese Weise für die Strecken, die Fans und den Sport tun.“ Ich dachte: ‚Oh Mann. Ich weiß nicht.' Jetzt, wo wir diesen Teil der Saison hinter uns haben und all die Dinge durchgemacht haben, die wir durchgemacht haben, hat es viel Spaß gemacht, zurückzugehen und über so viele Dinge nachzudenken.“

Dies ist Ihr 17. Jahr in den NASCAR Playoffs und Ihre 14. Saison in Folge, in der Sie an den Playoffs teilnehmen. Müssen Sie eine andere Ausrüstung finden, um in den Playoffs aufzutreten?

„Als im Jahr 2015 die Ära von Jimmie Johnson und Chad Knaus in vollem Gange war und beide noch zusammen waren, mussten wir einige Entscheidungen darüber treffen, wie wir Rennen fahren wollten. Wir wollten wie sie Rennen fahren, und das war jede Woche der Meisterschaftsmodus, damit man nicht herausfinden musste, wie man etwas anderes macht, wenn man in den Playoffs ankommt und versucht, ein neues Gesicht oder eine neue Denkweise anzunehmen, oder wir Ich werde dies oder jenes anders machen. Das muss man im Vorhinein herausgefunden haben und sich darauf verlassen, dass die Dinge, die man in der Vergangenheit getan hat, in der Lage sind, dies auch in Zukunft zu tun. Hoffentlich sind die Autos besser und Sie können sich darauf verlassen auf diese zusätzliche Geschwindigkeit, wenn Sie in die Playoffs gehen. Wir versuchen Woche für Woche das Gleiche zu tun. Rodney (Childers, Crewchef) ändert sein Verhalten nicht, egal ob der Himmel einstürzt oder ob es draußen kalt oder heiß oder schnell oder langsam ist, er ist so ziemlich derselbe Typ. Das hilft uns allen, weil er bei allem, was er tut, so ausgeglichen ist.“

Die Meisterschaft der NASCAR Cup Series wird in einem 10-Rennen-Ausscheidungsformat entschieden, bei dem im Saisonfinale vier Fahrer in einem Titelkampf gegen den Gewinner antreten. Was denken Sie darüber, wie die Meisterschaft entschieden wird?

„Nun, man gewinnt sie nicht wie Earnhardt. Ich denke, wenn man sich ansieht, was wir tun, ist es anders. Wir sind auf jeden Fall im Unterhaltungsgeschäft tätig, um die Dinge spannend zu machen, und wenn man sich das letzte Rennen anschaut, ist da viel drin, aber es spiegelt definitiv nicht das ganze Jahr wider. Ich denke, unsere Jahre sind definitiv der Beweis dafür, allein schon wegen der Tatsache, dass wir 14 das richtige Rennen gewonnen haben. 15 haben wir nicht das richtige Rennen gewonnen. 2020 haben wir nicht das richtige Rennen gewonnen. Ich schätze, solange man lange genug drin ist, dreht es sich hin und her, sodass ich es in beide Richtungen sehen kann. Ich werde auf der anderen Seite des Zauns sitzen und möchte, dass es spannend wird, aber ich denke, aus der Sicht eines Konkurrenten – und ich bin beide Rennen gefahren – denke ich, dass es eine lange Saison ist und es viel zu tun gibt zu einem Rennen.“

Gefällt Ihnen Darlington als Eröffnungsrennen der Playoffs mit 10 Rennen?

„Nun, Darlington schreit einfach nach NASCAR. Wenn man aus der Sicht eines Konkurrenten durch den Tunnel fährt und die Rennstrecke betrachtet, sieht sie genauso aus wie 1960. Aus meiner Sicht sieht die Möglichkeit, auf einer solchen Rennstrecke Rennen zu fahren, ganz gleich, in welcher Autogeneration ich fahre, Sie können sich daran erinnern, wie alles begann. Darlington ist eng, einzigartig und einfach Darlington. Man fährt in den Tunnel und sieht die blauen Planen und Zelte und die Leute, die einfach im Infield herumhängen – es ist einfach ein toller Ort zum Rennen und für immer ein Teil der NASCAR-Geschichte, den ich immer genießen werde.“

Was fällt Ihnen in Darlington am meisten auf?

„Ich kenne die Eigenschaften der Rennstrecke, soweit es darum geht, sie zu respektieren und auf der Strecke zu fahren. Ich weiß, was das bedeutet, und ich war definitiv schon einmal in der falschen Position und habe mich mitreißen lassen, und es hat mich gebissen. Aber es ist ein Ort, auf den ich mich freue. Es ist ein Ort, an dem ich gerne Rennen fahre und die damit verbundenen Herausforderungen liebe. Ich denke, wir hatten in den letzten Jahren das Glück, dort einige Erfolge zu erzielen, und die Erwartung besteht darin, dorthin zu fahren und die Chance zu haben, ganz vorne mitzufahren und uns im Wettbewerb zu behaupten. Das wird also die Erwartung sein, wenn wir dieses Mal zurückkehren und hoffentlich können wir das schaffen und Spaß haben.“

Fünfhundert Meilen in Darlington, während der Hitze und Feuchtigkeit des Labor-Day-Wochenendes, sorgen für ein sehr anspruchsvolles Rennen. Wie gehen Sie vor?

„Egal wie heiß es ist, es ist nur ein geistig anstrengendes Rennen. Es geht nur darum, dass Sie auf der Strecke sind und diese Einstellung haben und wissen, dass Sie in jeder Runde ganz oben auf dem Lenkrad sein müssen, um nicht an der Wand zu reiben oder etwas zu tun, das Ihrem Auto schadet, aber auch Das Auto stark genug anschieben, mit dem Reifenabfall Schritt halten und alles verstehen, was vor sich geht. In Darlington gibt es einfach viele bewegende Dinge, aber mental ist es wirklich anstrengend.“

Welche Fähigkeiten werden bei Darlington belohnt?

„Darlington bevorzugt den Mann, der sehr diszipliniert sein kann und das Auto bis zu 99,9 Prozent des Reifenlaufs antreiben kann, und der in der Lage ist, das Auto an die Wand zu stellen, ohne diese Grenzen zu überschreiten.“ Da muss man sehr diszipliniert sein, um alles aus dem Auto herauszuholen und mit dem Reifenabfall Schritt zu halten und nichts zu zerreißen – alleine, geschweige denn in der Nähe aller anderen.“

Geht es beim Wettkampf in Darlington darum, auf der Strecke und gegen die Konkurrenz Rennen zu fahren, oder geht es eher um das Reifenmanagement?

„Man muss wissen, wann man jemanden loslassen muss, denn man kann es durch die aerodynamischen Aspekte dieses speziellen Autos viel schwieriger machen, jemanden zu überholen, als es früher der Fall war.“ Das Größte, was Sie tun müssen, ist, die Neustarts richtig hinzubekommen und sich wirklich hervorzuheben. Und sobald Sie herausgepickt sind, können Sie anfangen, andere Entscheidungen darüber zu treffen, wann Sie jemanden gehen lassen, wann Sie jemanden nicht gehen lassen und wie Es ist schwer, gegen jemanden zu kämpfen und solche Dinge. Es dauert nur einen Moment, bis es ausrutscht, und die rechte hintere Spurverbindung wird vom Auto gerissen. Du kannst das Auto an der Wand reiben, aber wenn du den rechten Hinterreifen falsch schneidest, ist deine Nacht zu Ende.“

Diese Linie gegen die Wand zu laufen, ist nicht die Linie, die Sie normalerweise laufen. Unten verläuft die „Kevin-Harvick-Linie“. Welche Linie ist wann am vorteilhaftesten?

„Bei diesem speziellen Auto muss man einfach aufpassen, wie sehr man die Reifen strapaziert, weil es so sehr vom rechten Hinterreifen abrutscht, dass man etwas anders darüber nachdenken muss. Beim letzten Mal schien es nicht zu 100 Prozent die bevorzugte Art gewesen zu sein, es durch (Kurve) drei und vier zu schaffen. Man muss einfach so schonend wie möglich mit dem rechten Hinterreifen umgehen.“

Wie maximieren Sie Ihre Ergebnisse jede Woche so, dass Sie das Beste aus Ihrem Auto herausholen, egal mit welchen Umständen Sie konfrontiert sind?

„Man muss das Auto am Laufen halten, und man muss in der Lage sein, einfach weiterzumachen und sein Auto den ganzen Tag über zu verbessern, im Spiel zu bleiben und als Gruppe in der Lage zu sein, sich jedes Mal neu zu erfinden, wenn man an die Box geht, und wann auch immer.“ Es läuft nicht so gut, dass das Auto besser wird. Ich erzähle vielen unserer jungen Fahrer Folgendes: Sie sagen: „Nun, mein Auto ist nicht gut“, und ich sage: „Nun, warum?“ Sie sind ein großer Teil dieses Prozesses.‘ Der Fahrer ist ein wichtiger Teil des Prozesses, der wirklich dabei hilft, alles unter Kontrolle zu halten, bis hin zur Richtung des Autos. Ist es aus aerodynamischen Gründen, aus mechanischen Gründen und aus Gründen des Verständnisses, wie man die Dinge vorantreiben kann, eng, um dies zu erreichen? Für uns geht es einfach darum, uns abzumühen, uns im Rennen zu halten und so viele kleine Dinge wie möglich richtig zu machen, und ich denke, dass die Rückmeldungen zwischen dem Fahrer und dem Crewchef direkt auf dasselbe Gespräch zurückgehen, bei dem es darum geht, sich als Aktivposten im Auto nützlich zu machen um Auskunft darüber geben zu können, was mit dem Auto nicht stimmt. Sich abmühen und einfach immer daran glauben, dass es nach dieser Umstellung und dem Zurücksetzen und Weitermachen besser wird, das ist es, was man tun muss.“

TSC PR

Folgen Sie uns auf Twitter @SpeedwayDigest